“BIM技术在全球城市轨道交通领域正如火如荼地推广中，我国科技部等多部门也在大力推动这项技术落地应用。”北京市轨道交通设计研究院院长助理、综合设计研究所所长张波表示，在建设智慧轨道交通的愿景下，首先要做好数字轨道交通建设，BIM是一种很好的技术手段。

在日前举行的“2021年北京地区广受关注学术成果报告会（轨道交通领域）”上，张波告诉科技日报记者，智慧轨道交通目前还处于一个起步阶段，通过数字化深度融合智能化产品、智能化机械装备，最终实现智慧化。

BIM发展要迈过这几道坎

BIM全称是BuildingInformationMode，即建筑信息模型。在轨道交通建设过程中，把实体的建筑信息化，将所有数据集成到一个模型上，用这种模型建成虚拟地铁，从而管控实体地铁，从而实现地铁的智慧化。

张波表示，BIM的发展过程中还面临很多问题：第一，标准还不完善；第二，缺乏统一的平台；第三，组织体系还要加强建设。

实际上，BIM技术概念最早来自于国外，引入到国内之后，经历了三个发展阶段。“第一个阶段是建模型，第二个阶段是基于这个模型，可以开展一些具体的应用工作，比如说管线的排查、管线的碰撞，基于它进行管理；第三个阶段，把整个轨道交通数字化。”张波表示，目前BIM技术已进入第三个阶段。

记者了解到，张波曾负责北京市城市轨道交通BIM总体设计与管理，此外还负责兰州、天津等多地区的轨道交通BIM标准制定工作等。在他看来，一项新技术应用于传统领域，最大的困难就是各参与方对这项技术的理解。

“从建设方到设计人员、施工人员，大家可能对BIM这项新技术理解不一样，大家对它的诉求也不同。”张波说，通过协调各方统一制定标准，并在这个过程中进行各种培训交流，来达到目标的一致性。

谈到构建统一的城市轨道交通BIM平台的重点和难点，张波认为有两方面问题亟待解决：第一，从规划、设计，到施工，不同的参与人员，很多的数据汇聚到一起，要建立城市轨道交通数据统一编码体系，这是重点和难点；第二，最基础的建模软件仍来自于国外，可能会对我们后期国产化有一些牵制作用。因此，相关部门正在加推进研发基础软件。

智慧轨道交通处于起步阶段

“未来的智慧轨道交通，我相信它一定是一个人文的、绿色的、高度智慧化的轨道交通。”在他看来，智慧轨道交通首先是一个数字轨道交通的建设，BIM在推动数字轨道交通建设过程中，是一种很好的技术手段。

BIM究竟能发挥什么作用？张波将之归纳为三个方面，“一是实现轨道交通的数字化；二是实现轨道交通数字化孪生建设，在轨道交通实体建设的同时，同步建设一套数字地铁；三是依托BIM，来推动参数化设计或智能化设计，智能施工、绿色施工、智慧运维等全链条智慧升级。”

张波表示，智慧轨道交通目前还处于一个起步阶段，但未来可期。“首先我们先实现数字化，在达到一定效果后，融合智能化产品、智能化机械装备，才是一个智慧化的过程。”

据中国城市轨道交通协会发布的最新数据显示，截止到2020年底，中国大陆地区共有45个城市开通城市轨道交通运营线路244条，运营线路总长度7969.7公里，其中地铁运营线路6280.8公里，占比78.8%，其他制式城轨交通运营线路1688.9公里，占比21.2%，当年新增运营线路长度1233.5公里。

对于未来轨道交通的发展态势，张波做出了自己的研判：“未来，城市轨道交通可能发展趋于平衡，趋向于高质量发展。更大的发展动力来自于市郊铁路、城际铁路，促进城与城之间联络互通。”

“智慧”从车站开始

作为全国通车的第一条地铁线路，北京地铁一号线从1971年正式运行，到2021年恰好见证了半世纪的轨道交通巨变。

张波说，北京地铁的发展发生了三大转变：从最初的以战备防空为核心，转变为以交通运输和解决大城市病为核心；传统的人工设计、施工和运维方式，逐渐转变为数字化、信息化的方式；未来，智慧化将成为城市轨道交通发展趋势。

在张波的脑海里，未来智慧的轨道交通首先是一个智慧车站。“未来我们作为普通的老百姓，进站以后，首先就可以感受到整个车站是舒适的；第二，提前预知车站的拥堵程度；第三，车站遇到什么紧急情况会第一时间来救援、第一时间维护……这都是智慧化的车站场景。”

这样的乘车体验并不遥远。“目前已经开始研发，在三到五年完成示范工程建设。目前正在北京、上海、广州等地开展试点工作。”张波说。

面对未来发展智慧交通、建设交通强国的国家战略要求，北京作为先行先试城市面临很多挑战。张波表示，在推行轨道交通高质量发展的背景下，无论从政策上，新型技术的引进上，还是目前对于轨道交通成本控制上，挑战重重。科技日报记者朱丽